'Ан-158'. Близькомагістральний пасажирський літак 'Ан-158': відгуки, фото

Авіалайнер “Ан-158”, фото якого розташовані нижче, являє собою одну з далеких модифікацій популярної та успішної моделі “Ан-148”.Основним призначенням даного літака вважаються авіаперевезення пасажирів на регіональних і місцевих напрямках. Слід зазначити, що спочатку планувалося його виробництво під маркою “Ан-148-200”. Втім, з часом розробники, представники конструкторського бюро імені Антонова ( “Антонов КБ”), перейменували новинку. Відгуки інженерів і багатьох експертів в цій сфері характеризують модель як судно, яке повністю відповідає найсучаснішим вимогам щодо екологічності та безпеки польотів.

ан-158

Ключові відмінності від попередника

Як уже було відзначено вище, базовим для нової моделі став літак “Ан-148”. Перш за все, в порівнянні з даною модифікацією новинка отримала більш місткий салон. Зокрема, максимально можливу кількість перевезених людей, крім членів екіпажу, склало 99 пасажирів. Досягнуто це було конструкторами “Антонов КБ” багато в чому за рахунок збільшення (на два з половиною метри) довжини пасажирського відділення. Крім цього, в авіалайнері для пасажирів були встановлені більш місткі багажні полиці. Найважливішим інженерним рішенням стало вдосконалення конструкції крил. Це дозволило знизити прямі експлуатаційні витрати приблизно на 12 відсотків, і споживання палива повітряного судна - на 3 відсотки.

Розробка

У 2009 році була завершена конструкторська розробка проекту нової моделі авіалайнера “Ан-158”. Активну участь в цій роботі брали представники більш ніж двохсот підприємств, розташованих на території п’ятнадцяти держав з різних куточків планети. Не можна не акцентувати увагу на тому, що приблизно сімдесят відсотків з усіх комплектуючих деталей і вузлів для цієї моделі виробляються і поставляються вітчизняними компаніями. антонов кб

Будівництво і офіційний дебют досвідченого зразка

Створення дебютного примірника по часу зайняло близько одного року. Він представляв собою істотно перебудовану попередню модифікацію ( “Ан-148”). Конструктори в буквальному сенсі цього слова перекроїли літак і подовжили його корпус. Це рішення дозволило надалі встановити всередині на 14 крісел більше. В середині вересня 2009 року стартували роботи по внутрішньому переобладнання лайнера. Більшість з агрегатів та вузлів були запозичені у попередньої модифікації. Разом з цим новинка отримала цілий ряд доробок і нововведень. 21 квітня 2010 року в Києві представники “Антонов КБ” продемонстрували пресі експериментальний зразок нової моделі.

Серійне виробництво стартувало в другій половині 2010 року на авіаційному виробничому заводі “Антонов”. Вартість одного примірника такого літака становить орієнтовно тридцять мільйонів американських доларів, однак може варіюватися в залежності від його комплектації.

Перший політ

Свій дебютний (тестовий) політ новинка здійснила тиждень після подання - 28 квітень 2010 року. Судно злетіло з території київського заводського аеродрому, після чого успішно приземлилося в Гостомелі (Київська область). Тоді пілоти підняли літак на висоту, яка склала 8600 метрів. За словами випробувачів, модель відрізнялася високою стійкістю і чудовою керованістю на всіх тестованих висотах. Члени екіпажу за результатами польоту не зробили жодного зауваження. пасажирські літаки ан

сертифікація

На етапі льотних випробувань на відповідність фактичних льотних даних проектним характеристикам в різних умовах експлуатації перевіряються абсолютно всі пасажирські літаки. “Ан-158” не став винятком. Це й не дивно, адже відповідні сертифікати, що дають право на комерційне використання авіатехніки, можна отримати лише за їх результатами. Як правило, процес випробувань та сертифікації займає близько чотирьох років. У випадку з даними повітряним судном цей час було істотно скорочено, адже випробовувалися лише нові характеристики, що ні запозичені у “Ан-148”. Як результат, 28 лютого 2011 року сертифікація новинки повністю завершилася.

Модель може похвалитися наявністю сертифікатів авіаційного міждержавного комітету країн, що входять до складу СНД, а також державної української авіаційної адміністрації на повну відповідність правилам “АП-25”. Крім цього, судно має документи, що дають право експлуатувати його на американських і європейських лініях для здійснення перевезень 86 пасажирів на відстань до 3100 кілометрів і 99 пасажирів - на дистанцію до 2500 кілометрів. Крім усього іншого, машина сертифікована в категорії ICAO, де отримала оцінку IIIA, що означає можливість її зльоту і посадки в складних метеорологічних умовах. Тут висота прийняття рішень знаходиться на позначці в 30 метрів, а видимість на злітно-посадковій смузі становить 200 метрів. літак ан-158

зовнішність

Як уже було згадано вище, базової для авіалайнера стала модифікація “Ан-148”. З цим пов’язана і зовнішня схожість двох моделей. За рахунок двох додаткових секцій зросла загальна довжина фюзеляжу. Перша з них має довжину 1150 міліметрів і розташовується в носовій частині, а друга, довжиною 550 міліметрів, знаходиться відразу за центропланом. Як результат, силует літака “Ан-158” є більш граціозним. Загальна довжина авіалайнера дорівнює 34,36 метра, в той час як висота судна - 8,6 метра.

Слід зазначити, базова версія повітряного судна дозволяє модернізувати його в різноманітні варіанти в залежності від тих завдань, які планується за рахунок нього виконувати. Зокрема, є можливість створювати на основі моделі військово-транспортні, вантажні, вантажопасажирські, санітарні та інші модифікації спеціалізованого призначення.

Шасі і крила

У посиленні шасі новинка не потребувала. Це пов’язано з тим, що найбільша злітна маса авіалайнера в порівнянні з попередньою версією не змінилася. Вона є аналогічною літаку “Ан-148-100Е” і становить 43,7 тонни. Разом з цим не можна не відзначити той факт, що збільшення максимально можливої ​​кількості перевезених пасажирів за рахунок подовження корпусу призвело до зменшення практичної дальності польоту приблизно на 400 кілометрів.

Літак “Ан-158” отримав істотно модернізоване крило. Завдяки встановленню на нього кінцевих аеродинамічних поверхонь знизився розмір паливного споживання авіалайнером. Що стосується хвостового оперення, то воно відрізняється Т-образної конструкцією. Розмах крила становить 28,91 метра, а його площа - 84,32 метра квадратного.

ан-158 фото

Технічні характеристики

У ролі силової установки в моделі “Ан-158” використовуються два турбореактивні двигуни “Д-436-148”, які побудовані підприємством “Мотор Січ” і забезпечують тягу, яка становить 6730 кілограм. Розробкою даних агрегатів займалося Запорізьке конструкторське машинобудівне бюро “Прогрес”. Крейсерська швидкість судна становить 820 км / ч, в той час як максимальна - 870 км / ч. Машина витрачає в середньому 1650 кілограм палива на годину. Льотний стелю встановлений на позначці в 12 500 метрів. Максимальна відстань, на яке може літати цей регіональний літак, становить 3100 кілометрів. Найбільша злітна маса судна дорівнює 43 700 кг, а маса корисного навантаження - 9800 кг.

кабіна пілотів

До складу екіпажу входять двоє людей. У кабіні пілотів встановлено комплекс сучасної авіоніки, до якого відносяться п’ять сучасних багатофункціональних дисплеїв з рідкокристалічними індикаторами. Вони призначені для контролю всіх бортових агрегатів і систем, а також відображають всю необхідну польотну інформацію. Всі системи, технічне обслуговування, управління та експлуатація судна сильно уніфіковані під свого попередника - модель “Ан-148”. У зв’язку з цим дані пасажирські літаки (фото є яскравим тому підтвердженням) сильно схожі не тільки зовні, але і внутрішньо. Така особливість є досить зручною, оскільки немає необхідності додатково навчати під нову модифікацію пілотів, а також наземний персонал, який виконує поточне технічне обслуговування. ан-158 характеристики

експлуатаційні можливості

Окремих слів заслуговують в авіалайнері “Ан-158” характеристики його експлуатаційних можливостей. Зокрема, машина може здійснювати авіаперельоти як в денний, так і в нічний час, навіть в досить складній метеорологічну обстановку. Сюди відносяться навіть умови природного обмерзання, коли температура повітря знаходиться на позначці в -30 градусів за Цельсієм. В цілому ж літак розрахований на температурний режим, що знаходиться в діапазоні від -55 до +45 градусів. Для здійснення зльоту і посадки підходять аеродроми, які розташовуються на висотах від -300 до +3000 метрів над рівнем моря. Можливість експлуатації моделі в таких умовах була доведена після проведення ряду випробувань.Зокрема, в лютому 2011 року машина справила 16 польотів в Ірані, а в листопаді 2013 року - пройшла випробування на високогірних аеродромах Болівії та Еквадору.

замовники

Літак “Ан-158” в наш час займає гідне місце на ринку регіональних авіалайнерів. Перший серйозний замовлення на модель надійшов з Панами влітку 2011 року. Тоді був укладений контракт на поставку і подальше післяпродажне обслуговування двадцяти машин. У квітня 2013 року кубинська авіаційна компанія Cubana de Aviacion придбала три лайнера цієї моделі, після чого оформила замовлення ще на три екземпляри. В цілому, про намір придбати більше сотні суден “Ан-158” заявили авіаперевізники з країн Латинської Америки, Африки, Азії, а також Росії та України. регіональний літак

В даний час інженери конструкторського бюро імені Антонова ведуть активну роботу по підвищенню рівня комфорту для пасажирів і членів екіпажу. Крім цього, розглядаються можливості і перспективи будівництва вантажних і спеціалізованих варіантів авіалайнера, здатних виконувати найрізноманітніші завдання військово-транспортної або цивільної авіації.



ЩЕ ПОЧИТАТИ