'Аеробус 321': опис, кращі місця і компоновка

“Аеробус 321” - найбільший літак сімейства 320 виробництва концерну Airbus. Перший політ здійснив в 1992 році. Виробництво літаків триває і донині. За останніми відомостями від компанії, в 2018 році планується збирати до 60 літаків на місяць. За своїми технічними характеристиками і обслуговування мало відрізняється від прообразу - 320-го, але за рахунок більш потужних двигунів здатний перевозити більшу кількість пасажирів і багажу.

аеробус 321

Літак збирається під конкретне замовлення - замовнику пропонується версія тільки економ-класу з місткістю 220 чоловік або бізнес / економ з місткістю 185 чоловік.

Історія

Прообраз 320-го французька компанія почала збирати ще в 1972 році. У 90-х спочатку з’явилася 319-я версія, основною відмінністю якої є укорочений на 7 метрів фюзеляж. Інші параметри повторюють 320-й. Перший “Аеробус 321” (321-100) отримав фюзеляж на 7 метрів довшою прообразу і в 1992 році мав найкоротшу дальність польоту серед усього сімейства 320-х. Потім, з модернізацією, літак отримав посилені гальма, більш потужні двигуни і додатковий бак, розташований в хвостовій частині салону. Первісна розробка не планувалася, на відміну від планів по 320-му, для створення конкуренції американцям, але поява на ринку “Боїнга 757” змусило компанію переглянути рішення по випуску 321-го, і поточна модель, 321-200, є гідним конкурентом 757 го, трохи поступаючись в дальності польоту, але маючи більш просторий фюзеляж.

салон аеробус 321

Першим замовником на літаки нового зразка стала німецька “Люфтганза”. Літаки 321-100 полетіли в її ангари на початку 1995 року. В кінці 1996 року піднявся в повітря перший “Аеробус 321-200”.

Компонування салону замовником

Як вже говорилося, замовник отримує на заводі одну з двох варіантів компоновок. Однак це ще не все. В процесі експлуатації замовнику можна самому поміняти кількість крісел і таким чином переобладнати літак для перевезень більшої чи меншої кількості пасажирів. У документації до літака зазначено, як можна перекомпонувати салон. “Аеробус 321” має широкий набір компонувань. Від економ-класу, де в ряду буде 6 крісел, по три з кожного боку проходу, до бізнес-класу, де в ряд буде встановлено вже 4 крісла. Також допускається компоновка в широких рамках. Існує тільки два обмеження - в будь-який компонуванні літак матиме 1 прохід з кріслами по обидва боки проходу. Друге обмеження закладено в конструкції: в кінці літака будуть стояти всього 2 крісла, по одному з кожного боку проходу, і 2 ряду навпроти аварійних дверей також в будь-який компонуванні мають 4 крісла.

Вибір місця в літаку

Навіть короткий переліт може бути тягарем, якщо ви сіли і виявили, що через конструкції лайнера спинки у ваших крісел не відкидаються, або повз вас постійно ходять люди, прямуючи в санвузол. Тому, вирушаючи в політ, вам варто задати собі ряд питань. Наприклад, такий: “Чи любите ви спостерігати за польотом?” Якщо любите, потрібно вибирати місця у ілюмінаторів, маючи на увазі, що навпроти деяких будуть розташовані крила, і все, що ви побачите - рух автоматики при зльоті, посадці, зміні напрямку.

аеробус 321 кращі місця

Таким недоліком володіють ряди з 15-го по 22-й в літаку “Аеробус 321” економ-класу. Крім того, 25-й ряд, будучи розташований перед другим аварійним виходом, не має можливості відкинути крісло. У той же час ці місця вважаються ідеальними для подорожуючих пар, так як в цьому ряду, навіть в економі, всього 4 крісла, по 2 з кожного боку від проходу.

Але якщо літак летить вночі, вибір місця у ілюмінаторів нічого не дасть, а ось знаходження в рядах перед аварійними виходами може доставити багато неприємних хвилин через заблоковані спинок. Крім 25-го, спинки заблоковані також в 10-му ряду, але, на відміну від 25-го, тут економ-клас включає 6 місць, по три з кожного боку від проходу. Нумерація приведена для економ-класу літака “Аеробус 321”. Кращі місця, крім уже названих, знаходяться в 11-му ряду - два місця з кожного боку від проходу, і є можливість витягнути ноги. Ці місця знаходяться за першим аварійним виходом. Пасажири, що сидять в 26-му ряду, також зможуть витягнути ноги, при цьому перед ними знаходиться аварійний вихід номер два. Так компонуються літаки компанії “Уральські авіалінії”.

У той же час на офіційному сайті “Люфтганзи” зазначено, що в 10-му ряду біля 321-го лайнера всього 2 крісла - по правій стороні. Ліва сторона ряду вільна.

Плани і схеми

Для кращого розуміння наведемо пару схем літаків в двох варіантах використання. Поляки ганяють тільки економ-клас, німці використовують літаки як в економ-версії, так і в бізнес / економ.

аеробус 321 відгуки

Так виглядає схема “Аеробуса 321” авіакомпанії LOT (Польща), схема салону також підійде для ілюстрації літаків компанії “Уральські авіалінії”. 321-е компанія використовує тільки в економ-варіанті. Ідеальними вважаються 11-й і 26-й ряди. Місця у ілюмінаторів в 26-му ряду, з огляду на аварійного виходу прямо перед ними, можуть мати деякі зміни. Так як в 11-му ряду всього 4 крісла, то любителям витягнути ноги можна порадити і 12-й ряд - два місця у ілюмінаторів.

схема аеробуса 321

А ось для порівняння схема аеробуса, що використовується компанією “Люфтганза”. Німці використовують літаки і економ, і бізнес / економ.Втім, відрізняються тільки перші ряди. Решта відповідає описам вище. 10-й ряд укорочений, за рахунок чого в 11-му ряду 4 місця з розряду кращих. І за рахунок відсутності одного місця в 25-му ряду, людина, яка купила місце 27D, також отримає можливість витягнути ноги.

Відгуки

Як вже обкатаний літак його активно використовують майже всі компанії Європи. Комфорт перельоту багато в чому, звичайно, залежить від команди літака “Аеробус 321”. Відгуки в основному відзначають більш просторий фюзеляж, більш комфортні салони в порівнянні з американцями.Сидячі в передній частині відзначають хорошу шумоізоляцію.

висновок

“Аеробус 321” - європейська відповідь американському “Боїнгу-757”. Маючи трохи меншу дальність польоту, ніж американець, цей літак міцно займає місце в парку компаній для перельотів як на чартерних, так і на звичайних авіалініях по Європі і країнам Сходу. Фахівці відзначають, що більш потужні двигуни та інша система управління надовго зуміють зберегти дистанцію між європейським 321-м і американським 757-м.



ЩЕ ПОЧИТАТИ